川观新闻记者 雷倢

3月26日，原在成都双流国际机场运行的所有国际客运航班全部转场至天府国际机场运行，港澳台地区航班临时转场至天府国际机场运行。

天府国际机场国际枢纽功能正蓄势待发、迎来全面启航，而暂时“失去”国际客运航班的双流国际机场也没有停留在原地。从短期来看，转场给成都市双流区带来一系列严峻挑战，形成“阵痛”期。但是，国际客运航线的转场，也为双流腾出丰富的航班时刻资源和空域空间。

(相关资料图)

有85年历史之久的双流国际机场，能否再次“起航”？成都市双流区如何寻找机遇，从“城市的机场”向“机场的城市”转型。

供图：成都市双流区委宣传部

从“以客由主”到“客货并举”

打造精品商务航线、构建国际货运航线网络

“两场一体”的背景下，成都市双流区提出航空运输由“以客为主”转向“客货并举”，通过发展航空货运弥补航空客运。

4月3日零时起，成都双流国际机场T1航站楼就将暂时关闭，进行提质改造。这意味着，成都双流国际机场提质改造项目正式提上日程，其将对飞行区、航站楼、贵宾服务中心、公务机基地及货运区等进行升级改造，整体工程计划于2025年12月完成。焕新升级后机场整体商业形象及氛围将大幅提升。

在客运方面，转场带来的空刻资源释放，为双流国际机场打造商务航线枢纽提供了机遇。“我们首先就是要推动客运提质、做强精品商务客运枢纽。”双流航空经济区管委会副主任蒲钊胜说，在成都“两场一体”布局中，双流有着非常重要的位置，城市机场是双流国际机场最大的优势，如广州的白云国际机场和上海的虹桥国际机场一样，实现了城市与机场融为一体。

动作已经在进行。去年11月，双流国际机场精品商务快线产品正式上线，发布双流至“北上广深乌拉”精品商务快线。

根据双流国际机场定下的目标，2023年双流国际机场“商务快线”占比将达40%以上，其中，宽体机运营的商务快线占比将达50%以上。

喻波 摄

空刻资源的释放，也为双流发展货运带来了机遇。货运，一度是双流国际机场的软肋。数据显示，2019年，双流国际机场客运量达到5500万人次，而货运相对于排在前面的机场，则有较大差距。

为突破 “货运瓶颈”，双流区提出打造“客货枢纽机场”，全力推动成都加快建设国内大循环的战略腹地和国内国际双循环的门户枢纽。

为此，双流与四川省机场集团建立全面战略合作关系，加强产业项目引进和国际货运航线开辟，在成都市口岸与物流办公室、成都双流国际机场海关等部门的支持下，双流国际机场密集开通国际货运航线。

目前，成都双流国际机场在飞货运航线已达25条，其中亚洲12条、欧洲8条。已基本形成通达欧洲、北美、亚洲的货运骨干航线网络。

最近一段时间，成都双流国际机场口岸日渐繁忙：智利的车厘子和西梅、波士顿龙虾……越来越丰富的进口产品通过“空中货运通道”从成都入境迈进中国市场。今年1—2月，双流国际机场货邮吞吐量达7.85万吨。

据介绍，双流区将重点聚焦全球供应链节点城市和成渝主导产业需求，加速构建国际货运航线网络；高水平建设空港型国家物流枢纽，打造西南国际航空快件转运中心；充分发挥“航空+铁路”国际物流双通道优势，高水平运营空铁国际联运港，打造链接全球的“空铁公水”多式联运枢纽。

肖建 摄

变“城市的机场”为“机场的城市”

打造具有国际竞争力的航空产业生态圈

85年来，成都市双流区与机场相融共生。面向未来，航空依然是其发展的关键词。

围绕机场、聚焦航空产业，做强航空经济，双流提出从“城市的机场”向“机场的城市”深度转型，构建双流航空经济产业生态圈，助推高品质建设中国航空经济之都。

成都双流国际机场二跑道西侧，成都国际空港经济区（双流片区）将指挥部设在项目建设工地，备受关注的“空中客车飞机全生命周期服务项目”正加紧建设。

未来，以空客这个“链主”为龙头，双流还将集成产业链上、下游的企业、项目，共同打造一条完整的航空维修制造产业链……

3月7日，“精品快线 云飞双流”成都双流国际机场春季产品发布活动举行。供图：成都市双流区委宣传部

围绕航空产业建圈强链，双流明确将紧扣“一年树形象、两年聚规模、三年立标杆”目标，打造“航空先进制造+现代服务”两业融合示范区。即以空客为“链主”构建飞机全生命周期服务产业链；依托中国商飞“链主”做强国产大飞机产业链；推动顺丰航空“链主”布局航空物流全产业链；用好民航审定中心功能平台，培育打造航空研发制造产业链。

“双流的航空产业前景很大。” 北京飞机维修工程有限公司航空数字化应用委员会主任李唐认为，随着国产民机的不断发展，国产飞机部附件制造业有非常大的发展前景。作为国产大飞机C919的主制造商，中国商飞在双流有大飞机示范产业园。庞大的上下游产业链企业必将跟随链主的布局，在双流进行相应布局，助力双流航空产业高质量发展。

3月7日，“精品快线 云飞双流”成都双流国际机场春季产品发布活动举行。供图：成都市双流区委宣传部

目前，双流区已聚集航空维修企业20家，区域内的中国商飞国产民机维修基地、Ameco成都分公司、川维、四川国际等维修企业能力突出、设施完善，具备承接项目整机维修、发动机维修、部附件维护维修、挂签及客改货等能力，正逐步形成全国第三极产业地标。

双流区相关负责人表示，根据双流区“121”城市功能体系，双流区做强国际航空门户枢纽的目标是到2027年，年旅客吞吐量4000万人次、全货运航线超30条、货邮吞吐量超100万吨，航空核心产业规模超过2000亿元。下一步，双流区将主动融入全球航空产业链分工，打造具有国际竞争力的航空产业生态圈。

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